Neuvoja Diabeteksen pilottivaiheesta

Kesällä diabeteksen kokouskaudella meillä on joukkueemme jet-setti eri puolilla maata ja maailmaa - Bostonista Orlandoon New Orleansiin ja jopa arvostettuun johtajamme AmyT: n vuotuisiin matkoihin Saksaan.

Q & A: n kolumnisti Wil Dubois on itse kokenut ohjaaja, joka kukoistaa taivaalla tyypin 1 diabetesta huolimatta. Hän on ollut viime aikoina uutisissa kokeiluvissa seikkailuissaan: Albuquerque Journal julkaisi hänestä kesäkuun 1. elokuuta, tutustumassa rakkauteensa ilmailualalla ja korostaen, kuinka hän äskettäin asetti huhtikuussa ilmailun nopeusrekisterin vintage-ilma-autossaan. Hyvä, Wil!

Tässä mielessä ajattelimme, että olisi hyvä hetki palata ilmailukysymykseen , joka tuli meille muutama vuosi sitten tämän diabeteksen , Kysy D'Mine .

{ Onko sinulla oma kysymyksesi? Lähetä meille sähköpostia osoitteeseen AskDMine @ diabetesmine. com }

New Yorkin tyypistä 1, kirjoittaa: Olen yrittänyt löytää tietoja lentäjien ja lentokoneiden oppimisesta tyypin 1 diabeteksen kanssa. Olen törmännyt FAA: n sääntöihin, mutta ne eivät näytä selkeältä. Erityisesti lentämisen oppimisen vuoksi tyypin 1 diabe tes johtaisi tukeen? Suurin osa Googlelle kohdistetuista tiedoista tuntui joko vanhentuneelta (kuten vuoden 1997 keskusteluja tai oli kyse toisesta maasta (Kanada, Iso-Britannia) tai kaupallisten lentolupien myöntämisestä.

Wil @ Ask D'Mine vastaa:

Tulkaa lentämään kanssani, rakas … Voi, odota, älä minua, älä lopeta laulaa Sinatra nyt ja pääsen siihen: et voi, koska vaikka minulla on Commercial Pilotin lisenssi, En voi käyttää sitä enää. Koska minulla on tyypin 1 diabetes, hyvin, Catch-22 on hieman monimutkaisempi kuin se (tarkoituksenmukainen lauseiden käyttö, sillä alkuperäinen Catch-22-kirja sisältää ohjaajia) .

Koska tyyppi 1 ei ole mikään ongelma, mitä Federal Aviation Administration (FAA) on ongelmana on insuliini. , sinä kuolet …

Joku sanoi Catch-22?

Täällä Yhdysvalloissa meillä on useita erilaisia ​​lentäjien lisenssejä, joita FAA kutsuu todistuksiksi. Totem-pylvään pohja on tilapäinen opiskelija Pil sertifikaatti. Sitten tulee Urheilu- ja virkistyskeskustodistus. Yleensä nämä ovat ultravaloille (ne pienet istuimet, joissa on ruohonleikkureiden moottorit, jotka ovat enemmän yhteisiä leijoja kuin lentokoneita - ne olivat kaikki raivoa noin tusin vuotta sitten) ja paketit, joita rakennat itse. Nämä virkistyslupien tarkoitus on estää sinua tappamasta liian monta ihmistä itsestänne, jos kaatuu: rajoittakaa yksi matkustaja.Seuraava on Private Pilotin sertifikaatti, jota on vaikeampi saada, mutta jolla on enemmän etuoikeuksia. Nyt voit kantaa joukon ihmisiä ja lentää paljon erilaisia ​​koneita. Edellä on kaupallinen todistus, jonka avulla voit kuljettaa ihmisiä ja rahtia maksaa. Totem-pylvään yläosassa on lentoliikenteen kuljetustodistus, jonka ansiosta lentokoneen lentäjä on vähintään 12, 500 kiloa ja yli 9 matkustajapaikkaa.

Kaikilla varmenteilla on useita mahdollisia lisäosia. Useimmat sertifikaatit alkavat "yksimoottoristen maa-alueiden" lisensseiksi. Jos haluat lentää meritasoa tai kaksimoottorista lentokonea tai lentää huonolla säällä vain instrumenttien avulla, vaaditaan erityinen luokitus tai lisäosa todistukseen. Liukukäytävät vaativat ylimääräistä luokitusta, samoin kuin kuumailmapallot. Ja helikopterit. Ja niin edelleen.

Mutta odota! Siellä on enemmän! Lisenssi ei riitä antamaan pääsyn ohjaamoon. Tarvitset myös nykyisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen, ja silloin insuliinipelaaja pysähtyy. Anteeksi. Lääkärintodistukset tulevat kolmesta mausta, joita kutsutaan Kolmanneksi, Toiseksi ja Ensimmäiseksi. Kuten kuulostaa, saat ensimmäisen luokan lääkärin sinun täytyy olla tippity-top muoto, terveys viisasta. Lentoliikenteen lentäjät tarvitsevat näitä. Hei, emme halua lentoyhtiöiden kapteeneja ilmassa ilmassa joidenkin lääketieteellisten ongelmien vuoksi, eikö? Mutta jos haet lokit Alaskaan, sinun ei tarvitse olla aivan yhtä hyvässä kunnossa. Ja jos vain vedät vaimon ja lapset … no, helvetti, sinä olet paljon todennäköisemmin kuolemassa autokorissa matkalla lentokentälle, joten sinun ei tarvitse olla täydellisessä terveydessä.

Insuliini on ei-ei kaikissa lääketieteellisissä lääkkeissä, mutta on poikkeus, että voi antaa sinulle kolmannen luokan lääketieteen - ja tämä on mitä tarvitaan opiskelijalle, Urheilu-, vapaa- ja yksityislippuja. Poikkeuksen saaminen edellyttää, että lääketieteellisen paperin työpanos on yhtä suuri tai suurempi kuin painosi kilogrammoina. Valmistaudu toimittamaan yksityiskohtaiset lääketieteelliset tiedot potilastasi viiden viime vuoden aikana ja yleiset lääketieteelliset tiedot koko diabeteksen ajan. Sinun on täytettävä myös tietyt vertailuarvot. ja jos olet AARP-jäsen, tarvitset vielä enemmän tietueita ja testejä. Voit lukea kaikki yksityiskohdat täältä.

Entä minä? En koskaan (kunnes parannuskeino) pystyvät ansaitsemaan rahaa Commercial Pilotin lisenssissä. Mutta, mutta mutta voin alentaa laatua, niin sanoakseni. Jokainen todistus sisältää sen alapuolella olevan todistuksen ja ylittääksesi tikkaat, sinun on ensin oltava rungon alapuolella. Tämä tarkoittaa sitä, että Commercial Pilot -lisenssilleni on edelleen yksityinen pilottilupa, joka asuu sen sisällä. Jos saisin kolmannen luokan lääketieteen, voisin käyttää liikennelentäjänni "yksityisiä lentäjäoikeuksia".

Tämä tarkoittaa, että voisin ottaa ystäväni ja perheeni mukavaan ilmatilaan kanssani koneen hallinnassa. Voisin edes laittaa matkustajani nousuun kaasulle. Mutta en vain voinut periä heitä ratsasta. Joten miksi en ole tehnyt sitä? Koska se olisi helvetti paljon työtä, ja koska lentäminen on kallis harrastus köyhälle miehelle.Se ei ole vain sen arvoista. Silti on mukavaa tietää, että voidaan tehdä.

Ja kun puhutaan kivaa, mielestäni se on todella kivaa, että he eivät poistaneet lisensiaani, kun saan diabeteksen. Tein kovasti töitä, ja olen edelleen ylpeä siitä. Olen maadoitettu ja minulla ei ole lääketieteellistä, mutta olen edelleen - ja se on hautaan - kaupallinen lentäjä. Se ei ole kuin yksi niistä vanhoista elokuvista, joissa ne pilkottavat rangaistusta hihasta ennen kuin ammutat ampumisjoukon edessä.

Onko olemassa muita lääketieteellisiä ehtoja, joita FAA ei pidä? Jep. Sepelvaltimotauti ja verenpainetauti, ja voit myös olla maadoitettu joillekin psykiatrisille sairauksille.

Mutta tietenkin sinulla on vielä erilainen kysymys sinulle. Minulla on lisenssi. Aktiivinen aktivoiminen saamalla nykyisen lääketieteen olisi tuska assissa, mutta se on toteutettavissa. Sinulle kuitenkin alkaa kentällä nolla, se saattaa olla vaikeampaa. Vaikka sinulla on laki omalla puolellanne, lennokoulut eivät ole velvollisia ottamaan sinut mukaan.

Laki ja vastuu eivät aina käy samaa tietä tai lentää samalla kurssilla.

Tämä ei ole lääketieteellisen neuvonnan sarake. Me olemme PWD: iden vapaasti ja avoimesti jakamassa kerättyjen kokemusten - meillä - on tehty - sitä tietoa viisaudesta. Mutta emme ole päärynäpuita, RN: t, NP: t, PA: t, CDE: t tai päärynät. Bottom line: Olemme vain pieni osa koko reseptiäsi. Tarvitset edelleen ammattitaitoisen neuvonnan, hoidon ja huolenpitona toimiluvan saaneen lääkärin.

Vastuuvapauslauseke : Diabetes Mine -ryhmän luoma sisältö. Lisätietoja saat klikkaamalla tästä.

Vastuuvapauslauseke

Tämä sisältö on luotu Diabetes Mine -verkostoon, joka on diabetesta käsittelevä yhteisö. Sisältöä ei ole tarkistettu lääketieteellisesti eikä se noudata Terveysalan toimituksellisia ohjeita. Lisätietoja Terveysn yhteistyöstä Diabetes Mine -yrityksen kanssa saat napsauttamalla tästä.